Bisiklêta çiyê ya elektrîkî Vitus E-Sommet VRX modela herî jor a marqeyê ye, ku ji xerîdaran re rû bi rû ye û dirêjtirîn modela rêwîtiyê ye ku ji bo dijwariya siwarbûna enduro hatî çêkirin.
Bi 5,499,99 £ / 6,099,99 $ / 6,999,99 € hûn dikarin çelekek RockShox Zeb Ultimate, ajokar û frenek Shimano M8100 XT, û motorek e-bike Shimano EP8 bistînin.
Li gorî meylên herî paşîn, E-Sommet çerxên mûlê (29 ″ pêş, 27,5 ″ paş) û geometrîyek nûjen, heke ne trend-sazker, bi goşeya lûleya serê 64-pileyî û gihîştina 478 mm (mezinahiya mezin) vedihewîne.bicycles.
Li ser kaxezê, Vitus-a bi erzan dibe ku ji gelek kesan re mêze bike, lê gelo ew dikare bihayê, giranî û performansê li ser rê hevseng bike?
Çarçoveya E-Sommet ji aluminium 6061-T6 bi zincîreyên yekbûyî, dakêşanê û parêza motorê ve hatî çêkirin.Ev dengê ji lêdanên zincîrê û îhtîmala zirara ji lêdanên zinaran an bandorên din kêm dike.
Kabloyên bîsîkletê di hundurê kelûpelên hilgirên serê serê Acros de têne rêve kirin.Ev sêwiranek gelemperî ye ku ji hêla gelek hilberîner ve tê bikar anîn.
Di serî de bloka rêvekirinê jî heye.Ev rê nade ku rod pir dûr bizivire û potansiyel zirarê bide çarçovê.
Sermaseya taperkirî ji 1 1/8 ″ li jor heya 1,8 ″ li jêr dipîve.Ev standarda stûrtir e ku bi gelemperî li ser e-bikes tê bikar anîn da ku hişkiyê zêde bike.
Li gorî Linkage Design, rêwîtiya çerxa paşîn a 167 mm ya E-Sommet xwedan rêjeyek pêlavê ya pêşkeftî ye, digel ku hêzên rakêşanê di bin zextê de bi rengek xêzik zêde dibin.
Bi tevayî, leverage ji sedî 24% ji stroke heya herî kêm zêde bû.Vê yekê ew ji bo şokên hewayê an biharê yên kulîlk îdeal dike ku li wir pêdivî ye ku ji bo karakterek xêzikek xêzek têra xwe berxwedana jêrîn hebe.
Sprocket sprocket ya herî mezin ji sedî 85 berxwedanê ye.Ev tê wê wateyê ku hêza pedalkirinê ji ya bisiklêtên bi jimare zêdetir dibe sedem ku suspensiona bisiklêtê (ku jê re swingarm tê gotin) biqelişe û berfireh bibe.
Di seranserê rêwîtiya bisiklêtê de, di navbera ji sedî 45 û 50 de berxwedana hilgirtinê heye, tê vê wateyê ku hêzên firnê bêtir dibe sedema dirêjbûna suspensionê li şûna ku bişkînin.Di teorîyê de, ev pêdivî ye ku dema firandinê rawestanê çalaktir bike.
Motora Shimano EP8 bi bataryayek xwedan BT-E8036 630Wh ve tête hev kirin.Ew di lûleya jêrîn de tê hilanîn, li pişt perdeyek ku ji hêla sê pêlên hex ve tê girtin ve tê hilanîn.
Motora herî zêde torque 85 Nm û hêza herî bilind 250 W heye.Ew bi sepana smartphone Shimano E-Tube Project re hevaheng e, ku dihêle hûn performansa wê xweş bikin.
Digel ku geometriya E-Sommet ne bi taybetî dirêj, nizm, an sist e, ew ji bo karanîna enduro ya bisiklêtê nûjen û xweş in.
Ev bi gihîştina mezin a 478 mm û dirêjahiya lûleya jorîn a bi bandor a 634 mm ve tête hev kirin.Goşeya lûleya rûniştinê ya bi bandor 77,5 pileyî ye, û her ku mezinahiya çarçovê zêde dibe ew hişktir dibe.
Zencîreyên zincîre 442 mm dirêj in û çerxa dirêj jî 1267 mm e.Dirêjiya wê ya binî ya 35 mm heye, ku bi bilindahiya stûyê jêrîn 330 mm e.
Şokên pêş û paşîn ên RockShox bi şokên 170 mm yên rêwîtiyê û şokên Super Deluxe Select+ RT-ê yên birêkûpêk ên birêkûpêk Charger 2.1 Zeb Ultimate hene.
Tevahiya Shimano XT M8100 ajotina 12-speed.Ev yek Shimano XT M8120 bi frenên çar-pîstonî yên bi pêlên sinterkirî yên ribbed û rotorên 203 mm re têkildar e.
Perçeyên Horizon-ê yên qalîteya bilind (marka xwişka Vitus) di navberek berfireh a taybetmendiyan de têne.Di nav wan de çerxên Horizon V2 û destikên Horizon V2, stûn û çîp hene.
Brand-X (di heman demê de marqeya xwişka Vitus) postên drip Ascend pêşkêşî dike.Çarçoveya mezin di guhertoyek 170 mm de tê.
Ev çend meh in ku ez Vitus E-Sommet li ser malên xwe yên li Geliyê Tweed-a Skotlandî ceribandim.
Pirsgirêk ji siwarbûna çerxa Rêzeya Cîhanê ya Enduro ya Brîtanî, bezên ber bi jêrzemînê yên ku di pêşbaziyên neteweyî de têne bikar anîn, heya bezên navendî yên nerm û keşfkirina deverên nizm ên Skotlandî ji bo rêveçûna epîk a hemî-rojî diguhere.
Digel cûrbecûr axê, wê ji min re bû alîkar ku ez ramanek zelal bibînim ka E-Sommet li ku derê pêş dikeve û li ku derê na.
Min bihara hewayê ya forkê danî ser 70 psi û di jûreya pozîtîf de du cîhgirên alavên kêmkirina yedek hiştin.Vê yekê ji min re 20% kêmbûnek da, hesasiyetek baş a li ser jorîn da min, lê pir xwe xwar kir.
Ez kontrolkirina leza leza bilind bi tevahî vekirî dihêlim, lê ji bo piştgirîya bêtir, komkirina leza nizm du klîk vekirî zêde dikim.Min vegerandin hema hema bi tevahî ji bo bîhnfirehiyê vekir.
Di destpêkê de min bihara hewayê ya paşîn bar kir 170 psi û du şokên ku di kargehê de hatine saz kirin di qutiya hewayê de hiştin.Ev bû sedem ku ez ji sedî 26 binav bibim.
Lêbelê, di dema ceribandinê de, min hîs kir ku awazên ronahiyê dê ji zêdebûna zexta biharê sûd werbigirin, ji ber ku min rêwîtiya tam pir zêde bikar anî û dema ku tê pêçandin bi gelemperî lêdana navîn diguherand an kûr dikir.
Min hêdî hêdî zext zêde kir û ew li 198 psi stabîl bû.Min di heman demê de hejmara padsên kêmkirina dengan jî kir sê.
Hesasiya li ser pêlên piçûk bandor nebû, her çend bi saya mîhengek şokek pir sivik sag kêm bû.Bi vê sazkirinê, bisiklêt di rêwîtiya xwe de dûrtir dimîne û di mîhengên bargiraniya bilind de kêm caran dadikeve jêr.
Kêfxweş bû ku meriv li gorî meyla giştî ya zêde-temirandina mîhengên kargehê mîhengek siviktir bibîne.
Digel ku di serî de xwe dispêre zexta biharê ji bo sererastkirina bilindahiya siwarbûnê lihevkirinek e, nebûna damperan ji bo bisînorkirina şiyana suspensionê ya ji bo rêgirtina li gemaran tê vê wateyê ku dawiya paşîn her çend ji ya normal kêm kêm be jî xweş hîs dike.Zêdeyî, ev sazûman bi forkê Zeb re bêkêmasî hevseng e.
Serê jorîn, dakêşana paşîn E-Sommet pir rehet e.Ew paş û paş davêje, bandorên herî piçûk ên frekansa bilind bi hêsanî vedigire.
Gûzên kêleka qutikê yên ku li ser rûberên navendê yên xêzkirî an rampayên zinaran hatine dîtin, bandorek hindik li ser bêhevsengiya bisiklêtan dikin.Tekera paşîn ber bi jor ve diçe û bi rehetî û beza xwe li ser gemaran dizivire, şesiya bisiklêtê ji bandorên nebaş dûr dixe.
Ev ne tenê E-Sommet-ê pir rehet dike, lê di heman demê de kêşanê jî çêtir dike ji ber ku tirika paşîn bi rê ve girêdayî ye, li gorî rêgezên wê tevdigere.
Kevirên tûj, hilkişînên kûr an teknîkî li şûna tirsandinê dibin kêf.Ew ji ber girtina mezin bêyî xetera şemitîna çerxê hêsantir e ku êrîş bikin.
Tekerên paşîn ên Grippy Maxxis High Roller II girtina herî zêde peyda dikin.Xalên asê yên tîrêja tekerê di kolandina erdê şêlandî de baş in, û pêkhateya MaxxTerra têra xwe zeliqandî ye ku xwe bi zinarên şemitî û rehên daran ve bigire.
Zeb Ultimate neynika paşvekêşana dawiya paşîn dike û li ser pêlên piçûk siwar dibe, îsbat dike ku E-Sommet hevkarek hêja ye.
Digel ku daneyên dijî-squat ên Vitus destnîşan kir ku bisiklêt divê di bin barkirinê de bilerizîne, ev tenê di kadên kêmtir de qewimî.
Çêlekê di çerxeke sivik de dizivire, paşî bi heybet bêalî mayî, tenê gava ku ez di pedalê de bêhêz dibûm di nav rêwîtiyê de diçû û derdiket.
Ger şêwaza weya pedalkirinê ne pir xweş be, motora EP8 dê bibe alîkar ku hûn windahiyên ji tevgera sekinandina nexwazî jihevde bikin.
Helwesta wê ya siwarbûnê rehetiya suspensionê baştir dike, û lûleya jorîn a nisbeten kurt min di pozîsyonek rasttir de dihêle, pozîsyonek ku ji hêla siwarên şêwaza enduro-yê vekêşk û rast ve tê xweş kirin.
Giraniya siwarê li şûna destikê li ser sêlê tê guheztin, di veguheztinên rêyên dirêj de alîkariya kêmkirina westandina mil û milan dike.
Dema ku Vitus li ser vê nifşê E-Sommet goşeya lûleya rûniştinê bilind kiriye, li şûna bisiklêtan goşeyên hişktir ên mîna Pole Voima û Marin Alpine Trail E2 destnîşan dike ku E-Sommet dê ji quncikandina tengtir sûd werbigire.
Ji bo ku ez bijartî bim, ez tercîh dikim ku çîpên xwe li jor li ser stûna binî ne li pişt wê ji bo pedalkirin û rehetiya bikêrtir.
Ew ê di heman demê de kapasîteyên hilkişîna E-Sommet-a jixwe balkêş baştir bike, ji ber ku pozîsyonek navendîtir tê vê wateyê ku ji bo veguheztina giraniyê li çerxên pêş an paşîn kêmtir tevgerek zêde hewce ye.Vê kêmkirina girîng a veguheztina giraniyê dibe alîkar ku zincîra çerxê an hilkişîna çerxa pêş kêm bike ji ber ku îhtîmal e ku bisiklêt ji her du aliyan siviktir bibe.
Lêbelê, bi tevahî, E-Sommet bîsîkletek hilkişîna çiyê kêf, balkêş û jêhatî ye.Ev bê guman çarçoweya xwe ji enduro heya bisiklêtên rêgezê yên çîna super berfireh dike.
Şert û mercên hewayê, şêwaza ajotinê, giraniya siwaran û celebê rêyê bandorê li ser rêza battera E-Sommet dike.
Bi giraniya xwe ya 76 kg bi yek barkirinê, min bi gelemperî 1400 heta 1600 metre di moda hîbrîd de û 1800 heya 2000 metre di moda eko-paqij de nixamt.
Bikevin nav Turbo û hûn dikarin li bendê bin ku rêjeyek di navbera 1100 û 1300 metre hilkişînê de dakeve.
Dema şandinê: Jan-30-2023