Leza jorîn di werzîşa Formula 1-ê de metrîka sereke ye. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ew leza we tam gava ku hûn serê quncikê derbas dikin dipîve.Çima girîng e?Ji ber ku ew bi rastî leza weya giştî û jêhatîbûna ajotinê diyar dike.Leza weya li jorê quncikê bi şikestin û quncikê rast ve girêdayî ye.Gava ku hûn van her du peywiran temam bikin, hûn ê bi lez û bez xwe bigihînin jor, ku dê di derketinê de leza we zêde bike û, di dawiyê de, leza xwe li beşa paşîn a rêyê zêde bike.
Heman prensîb ji bo bisiklêta çiyê jî derbas dibin.Ew li ser frenkirina rast û quncikandina rast e ku meriv bi leza herî jor bi lûtk û quncikê re derbas bibe.Bi îdeal, derbaskirina kulmê tê vê wateyê ku hûn qet li firnê naxin, lê pir zû pedal bikin.Ji ber vê yekê, hûn bi bêhêziyê dizivirin.Ger ew zivirînek berjêr be, gravît bi ser dikeve.Ger hûn bi rêkûpêk fren bikin, dê lastîk berbi sînorên xwe ve werin bikişandin - kêşe lê bê şemitîn - û hûn ê ji quncikê lez bikin, dema ku bisiklêt rast bibe, amade bin ku pedal bikin.
Li vir tiştê ku min çend caran siwar kir li Evil Bikes "The Follow" hat.Leza min a jorîn li gorî bîsîkletên din ên ku min lê siwar kirine çêtir bûye.Çima?Ji ber ku ew ji bo vê yekê ye.
Bisiklêta çiyê di kategoriyeke din a bisiklêtan de derketiye.Ew dikare pir nazik be û ez bawer im ku gelek kes dê bi vê sernavê nû ya derveyî rê bikenin.Lêbelê, piştî zêdetirî 30 sal bisiklêta çiyê, pêşkeftina werzîşê û nûbûnên wê yên teknolojîk bi xwezayî rê li ber vê yekê girt: bisiklêta çiyayî ya derveyî rê.
Ew hîbrîdek e ku berjêr (DH) û welatê xaçê (XC) di yek makîneyê de bihev dike.Erê, ew li ser perdên berevajî yên spektura bisiklêta çiyê ne.DH bikes xwedî 200mm suspension.Ew giran in, bi geometrîya super nerm, çîpên taca dualî, şokên biharê yên biharê, lastîkên êrîşkar û rêzikên kelûmêlên teng, ya ku divê hûn bikin ev e ku li pedalê bixin.Berevajî vê, bisiklêtên XC bi gelemperî bi qasî 100 mm suspension heye.Ew sivik in, xwedan rêgezên birêkûpêk ên bi tîrêjên bi lez û bez û gemarê herî zêde hene.Dibe ku Girê Pîroz ji her du cîhanan çêtirîn e: duçerxeyek ku têra xwe bilez e ku hilkişiya çiyayan û di heman demê de daketinên pir êrîşkar (û pêbawer) jî hêsan dike.
Dibe ku hin kes bifikirin, "Gelo bisiklêtên rêgezê ji bo vê yekê ne?"Ez ê bersiv bidim, "Ne bi rastî."Min dest pê kir ku di cîhana bisiklêta çiyê de cîhê mêran tune.Ez ji siwarkirina bisiklêtên ultralight 100mm XC hez dikim.Ez ji siwarbûna bisiklêtên enduro yên posh 160/170mm hez dikim.Û di encama vê vekolînê de, ez ji siwarkirina bisiklêtên rêça 120 mm hez dikim.Her tiştê din di navberê de bandorker e.Di van bisiklêtên 130-150mm de bi taybetî tiştek baş tune.Ew tenê di navgîniyê de baş in.Ger ev yek dihêle hûn difikirin ku ev kelek dumbbellek klasîk e, hûn rast in.Mîna gelek tiştên din ên di karsaziyê û jiyanê de, hemî kêfa bisiklêta çiyê dikare di werzîşên giran de were dîtin.
Ji ber vê yekê hûn çawa bi rastî bisîkletek trail bikirin?Ji ber ku ev kategoriyek nû ye, hûn ê ne hewce nebin ku bisiklêtan bi vê hêmanek hevseng re pêş-teyinkirî bibînin.Hûn ê bi îhtîmalek mezin neçar in ku wê wekî avahiyek xwerû an bi hin nûvekirinên vebijarkê ava bikin.Ji ber vê yekê ev xewna min a welatekî ye.
Ev çarçoweya îkonîk dil û giyanê motorsîklêtê ye.Wekî ku tê bîra we, min di sala 2018-an de The Follow ji bo Bisîkleta Çiyayê Dehsalê ji bo pêşengiya geometriya nûjen a 29er ku di daketinê de dirêj, sist û bilez e berendam kir.Digel ku em wiya wusa binav nakin, ev bisiklêt pêşengek bisiklêta rê ye.Ger hûn vegerin û nirxandinan bixwînin, ew bi gelemperî pesnê performansa daketinê ya vê çarçoweya rêwîtiya kurt (120 mm) û hem jî kapasîteya wê ya hilkişînê didin.Lêbelê, bala sereke li ser şiyana wê ya ketina wê bû.Bisikletek 120 mm çawa dikare ewqas baş dakeve?Ev serêşeke kolektîf e.
Lê ew nifşa yekem a şagirtan bû, û niha jî nifşê sêyemîn.Guhertinên mezin boriyek kursiyê ya 77-pileyî asêtir e ku pozîsyona hilkişînê baştir dike;ji bo îstîqrar û domdariya mezintir pîvokên suspensionê yên hişktir;rêvekirina kabloya hundurîn ji bo xuyangek xweştir;cîhê nezelal di navbera daketina paşîn Super Boost (157mm).
Vebijarka sêwiranê ya paşîn hêjayî vekolînê ye ji ber ku ew vê plansaziya avakirina xewnê xera dike.Bi qasî ku ez dizanim, heya nuha tenê Evil û Pivot Bikes ev standarda nû pejirandine (heke hûn jê re bibêjin).Ew ji sedî 6-ê ji cîhana 148mm Boost-a gelemperî firehtir e, û sedema wê jî ew e ku çerxên 29-inç çêtir bixebitin.Bi firehkirina beşa jêrîn a sêgoşeya çerxê (hub), tekerên hişktir dikarin werin xêzkirin.Li ser bingeha têbîniya min a berê ya di derbarê leza jorîn de, ev dihêle hûn barkirina li ser çerxê berî ku biqelişe û ji rê derkeve zêde bike.Ew bi bandor sînorên fizîkî yên bîsîkletê dixe, rê dide leza jorîn û leza giştî.Di heman demê de ew guheztina paşerojê jî bêtir dişoxilîne, ku dikare wê bikeve ber pêlên keviran, her çend ev heya nuha ji bo min nebûye pirsgirêk.
Ramana min a yekem piştî siwarkirina vê guhertoya nû ev bû, "Ez çawa ewqas dirêj li bendê bûm ku şopdarek din bibînim?"Ew sê salên xweş bûn.Û vê carê min li şûna ya navîn mezinahîyek mezin hilbijart.Ez 5'10 înç im, ku min dixe cihekî navîn, lê lingên min dirêjtir in ji ber vê yekê li ser bîsîkleta min gelek refik hene.Ev bê guman rast e ji ber ku ew di leza bilind de aramtir hîs dike.Yek şûşeyek dikare şûşeyek avê ya mezin bigire.
Dermankirina jêrîn întuitive û îlham e.Ew we dihêle ku hûn sînorên xwe bibînin, lê di heman demê de gava ku hûn ji wê wêdetir diçin jî pir dilşewat e.Gava ku hûn li rêgezek bilez û zirav mîna rêçên navdar ên CMG li Park City davêjin xwarê, hûn giraniya xwe didin ser lingên xwe û dihêlin ku suspensiona paşîn karê xwe bike ku pêlên bilez bihelîne û rast bimîne.Ew di pola xwe de ne siviktirîn çarçowe ye, lê ew lihevkirinek piçûk e ku ew ê di quncikê de çiqas hişk be û ber bi jêr ve biçe.
Hilbijartina min a taybetmendiya pêkhateyê ji bo avakirina vê xewnê bi gelemperî çend pirsên hêsan vedihewîne: Ma gelo ev pêkhate ber bi DH an XC ve dibe?Ma ew ê ji min re bike ku ez bi leztir ber bi jor ve biçim an berjêr bibim?Dema ku dor tê ser sekinandinê, ew hemî li ser dakêşanê ye, ku min digihîne Fox…nemaze Forca Fox Factory 34 SC bi rêwîtiya 120 mm.Welat li her derê tê nivîsandin.Standard 34 hinekî giran e û 32-a bermîl tune.Ev hevsengiya bêkêmasî peyda dike.
Bi rastî, carinan ez hîs dikim ku ez li Fox 36-a 150 mm siwar im. Digel ku ew tenê 20 mm rêwîtiya wê ji bîsîkleta min a XC zêdetir e, ew bi lêdanên dijwar mîna çelekek enduro digire - qulp dikare bibe sedema sistbûnê.Ev bi giranî ji ber kanala nû ya şûşê ye, ku zêdebûna zexta hewayê ditemirîne û hestek lêdanê rehettir peyda dike.û kevanên golikên super-hişk.Ev yek digel eksê thru-axê rê li ber girtina stûyê di bin barkirinê de digire.Mîna çarçoveyên li jêr, Factory 34 SC ji çîna giraniya xwe pir jor e.
Wekî ku ji bo kulikan û şoka paşîn a Float DPS, vebijarkek ku ez ji bo XC-yê mêze dikim ev e ku ez bi guhertoya FIT4 Remote ya her şokê re biçim.Ew xwedan lekeyek dûr a ku li ser destikê siwarkirî ye ku dihêle hûn bi lez pozîsyonên vekirî, navîn û hişk ên qalikê bişopînin û di firînê de şok bikin.Hûn carekê bikirtînin da ku "Navîn" hilbijêrin û klîkek din jî ji bo "Brand" hilbijêrin.Dûv re carekê bikirtînin da ku vegerin moda vekirî (desk).Bi kesane, ez tercîh dikim ku bi kembera hema girtî hilkişim.Ez hez dikim ku ji saxê derkevim û hîs dikim ku di bin lingên min de platformek zexm heye.Ji ber vê yekê sala borî min pesnê pergala RockShox Flight Attendant ji bo bisiklêtên enduro da.Vê guhertoya Fox-ê bi destan e, lê ew kar bi kêmbûna giraniya hindiktirîn pêk tîne.Ew tenê pêdivî ye ku bi pîpetê ve sazgehek afirîner hebe.
Dema ku dor tê ser sazkirina sekinandinê, The Follow xwedan rêbernameyek sag-ê ye ku di çarçovê de hatî çêkirin, û Fox rêwerzên li ser ka meriv çawa Float DPS-ê li gorî giraniya siwarê saz dike heye.Lê min rêbazek nû dît ku ez jê re dibêjin "pişka pedal plus pênc".Ez hêdî hêdî sagê (PSI) kêm dikim heya nuqteya ku ez neçarim dest bi pedalkirinê dikim, dûv re 5 PSI zêde dikim.Ev gihîştina şokê paşîn herî zêde dike û encamên xeternak ên lêdanên pedal kêm dike, yên ku dikarin ciddî bin, wek firîna li ser bar.
Teknolojiya çerxa karbonê di van çend salên borî de rêyek dirêj derbas bûye û min plan dikir ku li ser vê bisiklêtê çerxên XC bikar bînim.Li vir ez dixwazim giraniya xwe xilas bikim, û ez ji bisiklêtên xwe yên XC dizanim ku ez ê performansê nekim qurban.Lêbelê, min zû fêm kir ku dûrbûna Super Boost ji Evil vebijarkên min sînordar dike.Xwezî yeka berdest (ya ku min dît) Pîşesaziya Nine ye, ku bi navendên xwe tê zanîn lê bi çîpên karbonê û çerxên pergalê yên bêkêmasî gelek pêşkeftin çêkiriye.
Bi rastî, mirovên li Evil Bikes ji bo vê bisiklêtê çerxên karbonê yên Ultralight 280 pêşniyar kirin, û piştgiriya wan cûdahiyê dike.Li vir ez jî li ser estetîkek reş û sor rûniştim.Industry Nine xwedan çêkerek teker a serhêl a mezin e ku hûn dikarin ji cûrbecûr rengan ji bo navend û berdevkên xwe hilbijêrin.Di vê nuqteyê de, çerxên weyên xwerû dê bi destan werin çêkirin û rasterast ji we re bêne şandin.
Wekî ku hate behs kirin, dûrbûna Super Boost bi van tekeran re hevgirtî vê bisiklêtê dike kujerek bêkêmasî.Di zêdetirî 200 mîl ajotina aggressive de, min ti lehiyek nedîtiye.Yek zererek ev e ku hubên 24-holî yên Hydra SB57 tenê ji bo mountek rotorê 6-bolt peyda dibin.Ez ji CenterLock re qismî me, her çend ew ji performansê bêtir li ser rehetî / estetîkê ye.
Yek ji ramanên sereke yên ajokerê dîtina kelekek performansa bilind bi cîhê rast ji bo dawiya paşîn Super Boost bû.Yek ji baştirîn (û ewletirîn) vebijarkên ku min dîtiye çîpek Shimano XTR FC-M9130-1 e.Erê, ev spinner in.Ew bi têra xwe offset (faktora Q) heye ku di zincîra rast de bişopînin ji ber ku kaset pir tê kişandin.Ew hema hema bi qasî çîpên XC sivik û xurt in.Ez di heman demê de kincên bisîkletê yên çiyayî yên 170 mm bikar tînim da ku pedaliya pedalê herî kêm bihêlim.
Lêbelê, ji ber ku ev avahiyek xewnek e, min hilbijarkek jêrîn û çîpek paşîn hilbijart.Ya berê ji hêla Enduro Bearings ve hatî çêkirin, ku alternatîfên XTR-ê yên wekî XD-15-ê, bi pêşbaziyên pola nîtrojenê yên bi kryo-tedawîkirî û bi bejikên seramîk ên silicon nîtrîd ên silicon-nîtrîd-a 3-ê rûn-şûk ve têne çêkirin.Di derbarê zincîreyan de, Wolf Tooth hilbijarkek mezin a zincîreyan pêşkêşî dike, di nav de yên ku ne tenê ji bo ajokarên 12-leza çiyaya rasterast Shimano hatine çêkirin, lê di heman demê de bi navberên Super Boost re jî hene.Ew ji aluminium 7075-T6 têne çêkirin û di guhertoyên 30, 32 û 34 ton de hene.Ez di destpêkê de bi 32t re çûm lê li ser bingeha ajokera kasêtê bi 30t bi dawî bû.
Ka em li ser gear biaxivin.Shimano ji bo ajokera 1X du kasetên XTR-ya 12-leza û du derailleurên paşîn pêşkêşî dike.Kaseta hişktir (10-45t) ji ya 10-51t siviktir e û di navbera gemaran de kêm bazdan heye.Ev destûrê dide karanîna paşkêşek paşîn a XTR ya bi qefesa navendê, ku di heman demê de siviktir e û kêmtir meyla lêdana kevir e.Bi awayek, ew bêtir wekî sazûmanek DH-ê ye: tevlihev û berbiçav.Dîsa, ev yeka 30-ton çîpek pêşiyê dike bijareya çêtirîn ji bo rêgeza siwarbûnê ya herî kêm-end.Lêbelê, zelal be, ev ne mîhengê rast e ji bo rêyên dirêj.Wekî şîrînker, min ji bo bêtir bikêrhatî û performansê çîpên stokê jî bi paçikên seramîk ên Enduro Bearings ve guherand.
Brakes yek ji hêmanên herî girîng ên ajotina derveyî rê ne.Vana ji destpêka XTR 9100-ê vir ve frenên dîskê yên bijare yên min in. Guhertoya du-piston ji bo xaçê-welatê pir xweş e, lê karanîna welat ji her caliper çar piston hewce dike.Dibe ku we dikaribû çar li pêş û du jî li paş bixin da ku giraniya xwe xilas bikin, lê min çar bi çar hilbijart.Wekî ku min berê jî gelek caran got, ji bo ku hûn bilez bimeşin divê hûn hêdî hêdî bimeşin.Ew bi rotorên pêş û paşîn ên 180mm XT (6 bolt) ve têne hev kirin ji bo frenek hêzdar bi westandina desta hindiktirîn.Bi rastî, heke Fox Factory 34 SC bi wê re baş bû, ez ê belkî rotorek 203 mm li pêş bixim.Mixabin, heya 180 mm.
Dibe ku ev devera ku ez herî zêde li ser difikirim ev e.Tekera îdeal a derveyî rê çi ye?Firehiya îdeal çi ye?Çiqas zêde ye… an pir hindik e?
Encama yekem: Tekerên 2.4-inç ji bo karanîna derveyî rê bijareya çêtirîn in.Ew bi têra xwe volt û lingê wan hene ku bi hev ve girêbidin û bêyî ku nehewceyî bisiklêtê giran bikin dakêşinek zêde peyda dikin.Bê guman, tenê di vê pîvanê de cûrbecûr tiresek heye.Ji ber vê yekê ew bi rastî bi şêwaza tîrêjê tê.Pêdivî ye ku ew zû bizivirin û di heman demê de têra xwe êrîşkar bin ku li quncikê xwe bisekinin.Pêşî bi taybetî ji bo destpêkirina ziviran pêdivî bi hin destikên alîgir ên bexte heye, û dema ku hûn dikarin hin ji tirênên paşîn berdin, ew bêtir li ser hilkişîna çiyê ye.
Xweşbextane, Maxxis xwedan çareseriya tîrêja pêş a bêkêmasî ye.Her çend wekî lastîkek paşîn hatî sêwirandin jî, Minion DHR II tekerek bilez e ku bi hemî taybetmendiyên ku hûn hewce ne ji bo ku hûn li ser rêgezan derxînin û xêzikan ji bendekê derxînin.Dema ku ziviran saz dikin, girêka navendê frenek rast-rast-berfireh peyda dike.Ev tirek dikare bi hêsanî wekî Minion DCF II ji nû ve were destpêkirin.
Dema ku WTB Ranger di avahiyên berê de siwar bûm, ez dizanim ew çawa hem li pêş û hem jî li paş dike.Bi taybetî guhertoya dîwarê reş, ku giraniya wê tenê 875 gram e, pir domdar û li hember zextê berxwedêr e.Çend caran min fikirî ku ew qulpek e - ew hest û bihîstin bû - lê tirşik sekinî.Tevliheviya gomîkî pir gemar e, di hilkişînên asê de xweragiriyê diparêze.
The Next boriyek jorîn a dirêj heye ku tê vê wateyê ku hûn dikarin stûnek kurttir bikar bînin.Dema ku dor tê ser rêvekirinê, ev devera ku hûn dixwazin li DH-ê li hember XC-yê bisekinin.ENVE berhevoka bêkêmasî ya stûnên M6 (50 mm) û stûnên M6 (tevahî firehî) bi hilkirina 25 mm pêşkêşî dike.Ew bi qasî ku gengaz sivik e, di heman demê de domdariya awarte û hilgirtina hêsan pêşkêşî dike.Ez bi demkî li ser hevkarên ENVE M7 difikirim, lê ew ji enduro-hevaltir in.
Piştî ku rêwergirtin qediya, min guhart ser serê Wolf Tooth û bi eksê ku bi navbendan re hevber bikim.Dema ku min destikên kefîkê yên Wolf Tooth ceriband, min dawî li destikên dawiya ODI Vans Dynaplug Convert anî.Ger we bi Dynaplug re apartmanek nûjen nekiribe, we qet apartmanek nû nekiriye.Ew ji mûcîzeyekê kêm nebû.Tenê qulikê vekin, tirê ji nû ve bifûrînin û biçin.Van destan bi qasî çar fîşan (du li her alî) hene ku bi hûrgulî di dawiya çopê de têne xêz kirin.Guherkerek lîstikek tevahî.
Ji bo pipetê, min yekem car Fox Factory Transfer SL-ya nû ya bi rêwîtiya 100 mm ceriband, ku 25% ji Veguheztina standard siviktir e.Ev teserifek mezin e.Lêbelê, ew jî binar e.Ji ber vê yekê hûn an diçin jor an dakêşin.Di navbera wan de hîdrolîk tune ku stûnan piştgirî bike.Piştî çend siwaran, min fêm kir ku di paşerojê de ev pozîsyonên navîn bi rastî hewce ne - bi kurtasî, ji bo hilkişînên teknîkî, ji bo pedalkirina li eraziyê çiyayî, kursî rê nadin.
Min dawî li şûna Transfer SL bi bîsîkleta xwe ya XC kir û dûv re jî RockShox Reverb AXS-ya wî bikar anî da ku bidomînim.Veguheztina Standard jî vebijarkek baş e, lê ew yek e ku ji min re peyda dibe.Ji ber vê yekê min giraniya xwe ji bîsîkleta XC derxist û ji bo Evil refika bêkêmasî ya derveyî bajêr dît.Joystick AXS di heman demê de bi dûrahiya Fox re li milê çepê jî dixebite.Di dawiyê de, min zincîra ultra-sivik WTB Volt Carbon hilbijart da ku giraniya xwe hê bêtir kêm bike bêyî ku rehetiyê bike qurban.
Ger hûn ji perspektîfek XC lê dinêrin, hûn ê hewceyê rêyek ji bo pîvandina hilberîna hêzê bikin.Ji ber ku Shimano hîn metreyek hêza MTB-ya çêkirî pêşkêşî nake, pedalên nû yên Garmin Rally XC200 çêtirîn in.Dema ku dor tê pîvandin û xweşbîniya hêzê, ev modela du-alî ji we re bêtir daneyan dide ku hûn ê zanibin hûn bi wê re çi bikin.Ew her lingê xwe serbixwe dipîve û ka her ling di tevahiya lêdana pedalê de çiqas baş dixebite, dema rûniştin û rawestan hûn çiqas hêz çêdikin, pozîsyona weya kelikê çiqas bêkêmasî ye, û hêj bêtir.
Yek ji baştirîn taybetmendî ev e ku ew li gorî standarda Shimano SPD hatine sêwirandin, ku ji bo kesên ku pir bisiklêtên çiyayî yên bi Shimano siwar dikin, lihevhatina herî zêde misoger dike.Wekî platformek pedal, ew ji pedalên Shimano XC hinekî berferehtir in.Lêbelê, batarî û elektronîk hinekî giraniyê lê zêde dikin.Di heman demê de ez dibînim ku ew ji pedalên Shimano bêtir float pêşkêş dikin.Di dawiyê de, feydeya herî mezin a metreya hêza pedalê ew e ku meriv wê bi xwe re di dema rêwîtiyê de û dema kirêkirina bîsîkletên din bi xwe re bigire.Tu carî hêza xwe winda nakin.
Backcountry bi xwezayî tê vê wateyê ku hûn ê ber bi jêrzemînê êrîşkar bin, rîskan bigirin û xwe ji sînorên xwe derxînin.Pêdivî ye ku ev çend vebijarkên din ên gerîdeyê destnîşan bike.Ji bo daketina rastîn, min helmetek rûyê tevahî ya POC Sports, parastvanên paşîn, pads û kurtan bikar anî.Bi xwezayî, ez li rêberek di alavên parastinê yên li derveyî rê de li rêberek digeriyam.
Ew helmetek enduro ye ku bi vegirtina paşîn a dirêjkirî û çend taybetmendiyên ewlehiyê yên sereke ye, di nav de MIPS ji bo pêşîgirtina li bandora zivirî, ronek RECCO ji bo lêgerîn û rizgarkirinê, û "visorek dabeşkirî" ji bo parastina stûyê zêde.Di heman demê de ew ji bo lêdana bi leza bilindtir E-MTB pejirandî ye.Sêwiran bi mebesta gogê-dostane ye, ji ber vê yekê gogle dikare di bin xêzika hilkişînê de were hilanîn û kembera gogê yek ji verankan asteng nake.Li gorî mêjera parastina ku ew pêşkêşî dike, ev helmetek baş-hewakirî ye.Her çend ev ji ya ku helmetên siviktir ên şêwaza XC pêşkêşî dikin dûr e.Girêdana kêm a li dora guhên cûreyên camên ku hûn dikarin li xwe bikin jî sînordar dike.Ew bi rengên ku xwedan perestgehên rasterast in pir ne hevaheng e.
Ji ber vê yekê, ez pêşniyar dikim ku vê helmetê bi berçavkên rojê yên POC Devour re hevber bikin.Ew bêkêmasî bi helmetê re li hev dikin, dihêlin ku dest li dora guhên xwe biqelişînin bêyî ku bi helmetê re nakokî bin.Ya çêtirîn, ew parastina çav û rûyê mîna gogê bi rengek bêhnfireh peyda dikin.Jixwe, keçên min ên ciwan bi rastî xuyangê temam kirin.Ji ber vê yekê ew ji hêla polîsê moda Gen-Z ve têne pejirandin.
Ez pêlên çokê POC VPD ji bo daketinê bikar tînim, lê hin model ji bo siwarbûna jorîn hinekî mezin in.Oseus balansek bêkêmasî ya parastin, giranî, nefes û azadiya tevgerê peyda dike.Di çokê de ku piçek ber bi lingê jêrîn ve tê, heman pelika VPD-ê ya wan heye.Ew dikarin li ser hilkişînên dirêj heta lingê xwe bêne cil kirin û li ser daketinê bi zipperê ve bêne girêdan.Kevirên jorîn têne sêwirandin ku di cîhê xwe de bisekinin û werin xwarê da ku di moda hilkişînê de mezinahiya pelikê kêm bikin.Ew ji bo ajotina derveyî rê îdeal in.
Ji bo vebijarkên destmala paşverû, maqûl e ku meriv dakêşana tevahî hilbijêrin.Resistance Pro DH bêyî ku pir hişk an sînordar be, xwedan parastina kulmek têra xwe ji xebata nebaş a dar heye.Xurma li deverên sereke tê pêçandin da ku pêşî li bandor û westandinê bigire bêyî ku kêş û destwerdanê bike qurban.Ew ji bo siwarbûna XC-ya germ bi têra xwe nefesê digirin, û şopa tiliyên silîkon hestek lebata frenê ya mezin peyda dike.Li ser tilikê tilikê jî qumaşekî terî heye ku çîtikê paqij bike.
Dema ku dor tê hilbijartina pêlavên rêveçûna rê, nêrîna min a kesane hemî XC ye.Min vebijarkên pedalkirinê yên herî bikêr dixwest, ku tê vê wateyê ku divê ew sivik û xurt bin, bi guncanek bêkêmasî û hewara mezin.XC9 di her kategoriyê de pîvanê destnîşan dike.Di heman demê de pirsgirêkek min bi ya paşîn a berfireh a ku Shimano li ser piraniya modelên xwe yên bilind pêşkêşî dike jî hebû.Beriya her tiştî, hemî pêlavên min ên bîsîkletê bi tevahî bi pergala girtina BOA ve girêdayî ne.Veguheztinên zextê yên li ser firînê tenê bi çend klîkên dialê dikarin li ser firînê werin çêkirin, di rehetî û performansê de cûdahiyek mezin çêbike, nemaze di rêwiyên dirêj de.
Dema şandinê: Feb-23-2023